Техобслуживание
Пять звезд в крэш-тестах EuroNCAP один из лучших результатов в классе.
Заметим, что в крэш-тесте участвовала машина, оборудованная семью подушками безопасности, поэтому покупатели базовой модификации вряд ли могут рассчитывать на такой же уровень защищенности.
О детях производитель не забыл: задние сиденья оборудованы креплениями ИЗОФИКС, а передняя пассажирская подушка безопасности отключается. За защиту пешеходов «Королла» получила три звезды (из четырех возможных).
В крэш-тесте, проведенном EuroNCAP, автомобиль удостоился пяти звезд за защиту пассажиров, набрав 34 балла (из 36 возможных): 15 (из 16) за лобовой удар и 17 (из 18) за боковой.
Все автомобили, как уже отмечалось выше, имеют минимум четыре подушки безопасности и оборудованы ABS с EBD и BA уже в базе. В версиях побогаче есть еще коленная подушка для водителя и шторки безопасности. Кажется странным, что при таком обилии устройств безопасности не предлагают систему стабилизации.
Здесь-то мы и подобрались к нашему «но». Казалось бы, если автоматическое переключение передач не принципиально, стоит выбрать механическую коробку, но производитель сознательно подталкивает покупателей к роботу, предлагая механику только в базовой комплектации «Комфорт». Хотите более щедрый список оснащения альтернативы MultiMode нет!
Оба мотора имеют цепной привод газораспределительного механизма и агрегатируются с 5-ступенчатой механикой, а для более мощного предусмотрен также тандем с роботизированной коробкой MultiMode (МКП с автоматизированным управлением). Среди всех роботизированных агрегатов, предлагаемых на рынке, этот, пожалуй, один из лучших, но все же ему еще далеко до привычных автоматов. Основные нарекания вызваны задумчивостью и задержками при переключениях.
На наш взгляд, стоит предпочесть более мощный мотор, ведь по показателям экономичности он ненамного хуже младшего брата (в смешанном цикле расходует топлива всего лишь на 0,2 л больше); правда, за него придется доплатить 46 050 рублей да и налоги будут чуть выше.
Помимо уже упомянутого 97-сильного двигателя VVT-i, знакомого по предыдущему поколению, предусмотрен еще 1,6 л мотор мощностью 124 л.с. с системой Dual VVT-i (она варьирует фазы газораспределения посредством изменения времени и высоты подъема как впускных, так и выпускных клапанов).
Силовые агрегаты
На выручку приходят дилеры: предлагают доукомплектовать автомобиль защитой картера (4900 рублей), противоугонными замками на капот (10 000) и на коробку (15 000), а также аэродинамическим обвесом (60 000 70 000), в который входят накладки на передний и задний бамперы и на пороги, а также спойлер на кромку багажника. Последнее дело вкуса, а вот дополнительной защитой от угона пренебрегать не стоит, равно как и защитой моторного отсека. В общем, еще 25 000 35 000 рублей вынь да положь.
Никаких дополнительных опций производитель не предусмотрел видимо, в целях удешевления и ускорения производственного процесса. Пока покупатели сметали товар из шоу-румов и выстраивались в очереди, фирму это устраивало. Но теперь, полагаем, позиция будет пересмотрена.
Самая доступная «Королла» стоит 674 298 рублей (в январе 2009 года). За эти деньги вы получаете автомобиль с двигателем 1,4 л (97 л.с.), 5-ступенчатой механической коробкой передач в первоначальной комплектации «Комфорт», которую назвать бедной язык не поворачивается (см. Нашу справку). Более продвинутая «Элеганс» стартует с 812 447 рублей, а минимальная цена самой богатой комплектации «Престиж» 874 943 рубля. В последней версии, на наш взгляд, много излишеств, и переплачивать за них 62 496 рублей не стоит. Самый разумный выбор, казалось бы, «Элеганс», однако есть одно существенное «но», о котором речь пойдет ниже.
Комплектации и цены
На нашем рынке с «Короллой» соперничают «Мазда-3», «Хонда-Сивик», «Мицубиси-Лансер», дорогие комплектации «Форда-Фокус», «Хёндай-Элантра» и т. д. В целом она дороже своих европейских и японских одноклассников на 5 10%, однако любовь к этому бренду (за более чем 40 лет производства модели ее имя стало брендом) и марке «Тойота» делают свое дело: по итогам 2008 года в России продано 63 986 автомобилей, что позволило «Королле» занять пятое место в рейтинге наиболее популярных иномарок.
Европейская и российская версии в основном идентичны, последнюю отличают более емкий аккумулятор, иные настройки подвески и клиренс 150 мм. В дизайне японской куда больше азиатских мотивов. Кроме того, машина на 65 мм уже и на 130 мм короче таковы требования местных стандартов.
Модель десятого поколения дебютировала на японском рынке в октябре 2006 года под именем «Королла-Аксио». В следующем месяце ее показали в Китае, и, наконец, на автосалоне в Хельсинки машину представили европейским покупателям. Причем под привычным нам названием «Королла» отныне продают только седан. Хэтчбек получил собственное имя «Аурис», а универсал у нас теперь не предлагают. Официальные продажи в России стартовали в феврале 2007 года.
Название этого автомобиля произошло от латинского слова corolla, что означает «венок из цветов», но из всего букета модификаций потребитель должен выбрать одну-единственную.
Toyota Corolla - Автопортал г. Благовещенска
Комментариев нет:
Отправить комментарий